Biden versucht, die Elektroauto-Nadel einzufädeln

Von TANYA SNYDER und ARIANNA SKIBELL

31.03.2023 17:01 Uhr EDT

Tesla-Autos werden an einer Ladestation in Corte Madera, Kalifornien, aufgeladen | Justin Sullivan/Getty Images

Der Kongress ließ der Biden-Regierung keinen großen Spielraum, als er ein Klimagesetz verabschiedete, das strenge Beschränkungen für die Arten von Elektrofahrzeugen vorsieht, die eine Steuergutschrift in Höhe von 7.500 US-Dollar erhalten können.

Also nutzte die Verwaltung am Freitag den ihr gebotenen Spielraum voll aus.

Das Ergebnis: eine vom Finanzministerium vorgeschlagene Auslegung der Regeln, die US-Automobilherstellern eine gewisse Nachsicht einräumt, Mineralien und Batterieteile aus dem Ausland zu verwenden, ohne die Steuervergünstigung zu verlieren. Außerdem wurde dadurch die Tür für europäische Unternehmen offen gelassen, einen Teil der Anreize zu erhalten, ein Versuch, die Handelskluft zwischen beiden Seiten zu schließen.

Der Vorschlag, der ursprünglich im Dezember letzten Jahres fällig war, tritt erst am 18. April in Kraft und gibt Autoherstellern und Verbrauchern zwei weitere Wochen Zeit, bevor die neuen Beschränkungen durchgreifen.

Aber nach diesem Datum haben weniger Elektrofahrzeuge Anspruch auf die volle Steuergutschrift als die über 20 Modelle, die seit dem 1. Januar berechtigt sind.

Der Kompromiss scheint fast alle unzufrieden zu machen, insbesondere Senator Joe Manchin (DW.Va.), der an der Ausarbeitung des Klimagesetzes beteiligt war und die Leitlinien des Finanzministeriums als „schreckliches“ Geschenk an ausländische Lieferanten bezeichnete.

Es wirft auch die Frage auf, ob Präsident Joe Biden heute die Anreize für Elektrofahrzeuge zurückfahren und gleichzeitig seine langfristigen Ziele erreichen kann – die Amerikaner von benzinbetriebenen Autos abzubringen, die CO2-Belastung des Landes zu reduzieren, die Energiesicherheit zu gewährleisten und Arbeitsplätze im eigenen Land zu schaffen.

Branchenurteil: „Ich weiß es nicht“ Auch die Automobilhersteller, die schon vor der Verabschiedung des Inflation Reduction Act im vergangenen Sommer durch den Kongress um den Bau von Werken für Elektrofahrzeuge und Batterieproduktionsanlagen in den USA gekämpft haben, stehen vor einer Vielzahl kurzfristiger Probleme.

Sie sind auf dem besten Weg, bis 2030 mehr als eine Billion US-Dollar in die Produktion von Elektrofahrzeugen zu investieren. Doch wie meine Kollegen Hannah Northey und David Ferris schreiben, sind sich einige in der Branche nicht sicher, welche Elektrofahrzeugmodelle nach den neuen Regeln für die Förderung in Frage kommen.

"Ich weiß nicht. Diese Frage kann heute nicht beantwortet werden“, schrieb John Bozzella, CEO der Alliance for Automotive Innovation.

Er sagte: „Angesichts der Beschränkungen der Gesetzgebung hat das Finanzministerium alles getan, was es konnte.“

General Motors gab am Freitagnachmittag bekannt, dass „eine Reihe“ seiner Elektrofahrzeuge, darunter der Cadillac LYRIQ und die kommenden Elektro-SUVs Chevrolet Equinox und Blazer, voraussichtlich im Jahr 2023 für die volle Gutschrift von 7.500 US-Dollar qualifiziert sein werden. Aber Tesla sagte, eine Version seines billigsten Autos, Das Modell 3 wird wahrscheinlich zumindest einen Teil des Kredits verlieren.

Und die Monate der Schwebe sind noch nicht vorbei. Eine Bestimmung des Gesetzes, die die Steuergutschrift für Autos, die Material aus China enthalten, verbietet, tritt 2024 für Batteriekomponenten und 2025 für Mineralien in Kraft. Das Finanzministerium hat noch nicht gesagt, wie es dies durchsetzen will.

„Wie wir diese Bestimmungen definieren und durchsetzen, wird die Vorteile der IRA für die nationale Sicherheit entscheidend beeinflussen oder zerstören“, sagte Robbie Diamond, Gründer und CEO von Securing America's Future Energy, einer gemeinnützigen Organisation für Energiesicherheit.

Gott sei Dank ist Freitag – vielen Dank, dass Sie POLITICOs Power Switch eingeschaltet haben. Ich bin Ihre Gastgeberin, Arianna Skibell. Vielen Dank an Tanya Snyder, die uns die heutigen Neuigkeiten zu Elektrofahrzeugen erläutert hat. Power Switch wird Ihnen von den Journalisten hinter E&E News und POLITICO Energy präsentiert. Senden Sie Ihre Tipps, Kommentare und Fragen an [email protected].

Heute im Podcast von POLITICO Energy: Josh Siegel erklärt, was als nächstes kommt, nachdem die Republikaner ihr massives Energiegesetz verabschiedet haben.

Am 2. März 2023 verlassen Lastwagen ein Schifffahrtsterminal im Hafen von Oakland in Oakland, Kalifornien. | Justin Sullivan/Getty Images

Kalifornien wird nach einer wichtigen Genehmigung der Biden-Regierung mehr emissionsfreie Lkw auf der Straße verlangen, ein Schritt, der den Lkw-Markt des Landes zwangsläufig verändern wird, schreiben Camille von Kaenel und Alex Guillén.

Die landesweit führende Advanced Clean Trucks Rule, die erstmals im Jahr 2020 verabschiedet und am Freitag von der EPA unterstützt wurde, legt den Herstellern einen Zeitplan für die Abschaffung der meisten gasbetriebenen Schwerlastfahrzeuge bis 2035 fest.

Alexandra Beier/Getty Images (Solar) Francis Chung/POLITCO (DOE); Rick Bowmer/AP Foto, Datei (Schornstein)

Gerechtigkeit40 in Aktion Mehr als zwei Jahre, nachdem er eine riesige Finanzspritze des Bundes für Umweltgerechtigkeit gefordert hatte, steht Präsident Joe Bidens Versprechen im Energieministerium vor einer kritischen Prüfung, schreibt Brian Dabbs.

Mit 146 Programmen, die von Bidens Justice40-Initiative abgedeckt werden – mehr als jedes andere Bundesministerium bei weitem – wird das DOE in den kommenden Monaten Entscheidungen treffen und Mittel verteilen, die darüber entscheiden werden, wie sich neue CO2-arme und fossile Brennstoffprojekte auf historisch benachteiligte Gemeinden in den kommenden Jahrzehnten auswirken werden .

Ein neuer Genehmigungsvorschlag: Die demokratischen Abgeordneten Sean Casten aus Illinois und Mike Levin aus Kalifornien haben sich zusammengetan, um ihre Partei in einer der heikelsten politischen Debatten in Washington anzuführen: der Genehmigung von Energieprojekten, schreibt Emma Dumain.

Ihr bevorstehender Gesetzentwurf, dessen Einzelheiten zunächst E&E News mitgeteilt wurden, ist eine Mischung aus älteren Ideen und neuen Vorschlägen zur Beschleunigung der Genehmigung von CO2-armen Energieprojekten. Es gibt der Federal Energy Regulatory Commission neue Befugnisse, priorisiert Initiativen zur Emissionsreduzierung und fordert unter anderem Beiträge von Gemeinden an vorderster Front.

Einiges gewinnen, einiges verlierenFrankreich hat bei seinen Bemühungen, die Kernenergie in die neuen EU-Regeln für saubere Energie einzubeziehen, einen knappen Sieg errungen – allerdings zu einem hohen politischen Preis, schreiben Gabriel Gavin und Victor Jack.

Letztlich könnte das Abkommen nur Ländern mit einem sehr hohen Kernenergieanteil zugute kommen, im Wesentlichen Frankreich und Schweden. Das lässt Verbündete mit kleinen oder keinen Nuklearsektoren wie Polen, der Tschechischen Republik und Bulgarien im Regen stehen.

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